将于 2026 年迎来第五代车型，并首次实现全面电气化，提供插混 V8 和纯电动两个版本。这也是 Audi Sport 首次在 RS6 系列中采用双动力系统。

　　新款 RS6 将对标宝马 i5 M60 电动版和插混版 M5，成为历代 RS6 中性能最强的一代，燃油版本的最大输出功率将达到 730 马力。

　　这也是自 2010 年以来，RS6 首次同时推出旅行版和三厢轿车版。奥迪 Sport 原计划全面转向电动化，但由于关键市场电动车销量增长未达预期，调整了策略，决定延长内燃机车型的生命周期，将燃油版 RS6 保留至下一个十年。

　　两种动力系统分别基于不同平台打造。RS6 E-tron 采用大众集团的 PPE（高端电动车平台），燃油版则是升级后的 PPC（高端燃油车平台）。

　　目前奥迪尚未公布所有技术细节，预计燃油版将继续搭载由保时捷开发的双涡轮增压 4.0 升 V8 发动机，并升级为插混动力以符合欧 7 排放标准。该系统将配备变速箱集成电机和锂离子电池，这一方案已在多款保时捷和宾利车型中应用。IT之家从报道中获悉资讯中心，新系统的动力将超过现款 RS6 的 621 马力与 850N・m。

　　与此同时，奥迪开发 V8 插混系统的计划，也呼应了“同门”保时捷在去年宣布的策略：继续保留 Cayenne 等车型的燃油引擎，并投入资金优化其在祖文豪森工厂生产的 V8 发动机效率。

　　消息人士指出：“虽然不太可能达到 RS E-tron GT 的 912 马力，但相比 S6 E-tron 将有明显提升。”

　　为增强驾驶体验，RS6 E-tron 也将像现代 Ioniq 5 N 那样配备模拟变速箱和车内声浪系统。此外，奥迪工程师还在开发一套更线性的扭矩曲线，以提升加速质感。

　　两款 RS6 均将拥有比常规车型更激进的外观，包括更锐利的造型、更宽的轮眉，以及尾部的深色扩散器和大尺寸扰流板。

　　PHEV 版本将新增更大的进气口和中置椭圆形排气管，而电动版车长将增加至 4900mm，与 V8 插混车型持平。插混版本的整备质量仍将超过现款 2090kg 的水平，而纯电动 RS6 E-tron 的车重预计将突破 2500kg案例展示。

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